春節(jié)返鄉(xiāng)，許多人都會選擇自駕，但“充電難”也著實困擾著不少新能源車主。據(jù)報道，為最大限度方便市民出行，北京地區(qū)18處高速服務區(qū)已提前完成充電樁增設。

“續(xù)航能力”一直是新能源車的軟肋。平日在市區(qū)通勤還好說，一旦跑起長途，問題就相當棘手。一來，許多高速服務區(qū)尚未實現(xiàn)充電服務全覆蓋，車主為了省電甚至空調暖氣都不敢開。二來，即便服務區(qū)設了充電樁，寥寥數(shù)根的配置也供不應求，節(jié)假日出行高峰期充電排大隊，車主“怕被加塞連廁所都不敢去”。為緩解這些尷尬，節(jié)前集中在高速服務區(qū)“加樁”，是未雨綢繆的主動服務，也讓新能源車主心里踏實不少。

這些年，針對充電基礎設施建設，國家層面出臺了一系列政策舉措，包括北京在內的許多城市也加速布局。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年7月，全國充電基礎設施累計數(shù)量超692萬臺，同比增加74.1%。但相較于“城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀”的目標，還有不小差距。從整體來看，當務之急還是要進一步加密優(yōu)化設施點位布局，特別是在城市之外的高速公路服務站、開發(fā)區(qū)、郊野公園等。此外，新能源車普及度越來越高，之前看來“夠用”的地方，也需要根據(jù)情況動態(tài)“補能”。

完善充電基礎設施建設，既要解決“有沒有”的問題，更要突破“好不好”的瓶頸。誠如車主吐槽，跟隨導航兜兜轉轉找到充電樁，卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用。燃油車占用充電車位，充電槍頭丟失，單樁效率過低……這些“似有卻無”的情況，讓本就不足的充電供給更加緊張。避免充電樁淪為“無用樁”“占地樁”，背后的一系列管護問題、配套服務、效率提升等，都亟待重視和解決。

小小充電樁，既給新能源汽車充電，也在為行業(yè)發(fā)展續(xù)航。護航春運是一個契機，拿出更多實招，投入更多力量，讓充電設施分布更均衡、使用更高效、服務更靠譜，綠色出行的路才能越走越順。（范榮）