網(wǎng)約車轉(zhuǎn)單行為，不可小覷。對(duì)司機(jī)而言，轉(zhuǎn)賣訂單導(dǎo)致司機(jī)到手收入減少，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)勞動(dòng)時(shí)長不合理延長，不僅帶來安全隱患，也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。對(duì)乘客而言，層層轉(zhuǎn)單也帶來一些問題和隱患，比如此前有乘客通過聚合平臺(tái)叫到某出行品牌的車，開發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可。

　　不過，訂單轉(zhuǎn)賣使網(wǎng)約車司機(jī)收入縮水、權(quán)益得不到應(yīng)有保障的問題引起了多方重視，同時(shí)部分地區(qū)已經(jīng)開始給網(wǎng)約車轉(zhuǎn)單行為加上“緊箍咒”。近日，浙江寧波市六部門聯(lián)合約談全市網(wǎng)約車平臺(tái)和聚合平臺(tái)，要求平臺(tái)禁止轉(zhuǎn)賣訂單、違規(guī)抽取傭金，保障司機(jī)的權(quán)益;今年5月，廣州市召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺(tái)工作會(huì)議，要求平臺(tái)依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例，保障司乘合法權(quán)益;廣西柳州自6月1日起，實(shí)行“一車一平臺(tái)”，即一輛網(wǎng)約車只能接入一家網(wǎng)約車平臺(tái)，駕駛員可根據(jù)自身需求變更接入的網(wǎng)約車平臺(tái)。

　　2022年，交通運(yùn)輸部曾開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成陽光行動(dòng)，要求主要平臺(tái)公司合理設(shè)定抽成比例上限并公開。當(dāng)時(shí)，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業(yè)內(nèi)抽傭的一條紅線。而現(xiàn)在，一些訂單在網(wǎng)約車平臺(tái)中被多次轉(zhuǎn)手，導(dǎo)致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過了50%。

　　可見，對(duì)此行業(yè)主管部門放松不得，需要一如既往及時(shí)關(guān)注、加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范，制定轉(zhuǎn)單次數(shù)和傭金上限，確保網(wǎng)約車司機(jī)獲得合理的收入。同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)也要增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，積極維護(hù)自己的合法權(quán)益，在遇到訂單多次轉(zhuǎn)賣、違規(guī)抽傭等情況時(shí)，要勇于發(fā)聲、敢于積極維權(quán)，并關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)和相關(guān)政策變化，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略。